Новости

1. Больше – значит лучше и безопаснее

С появлением больших и комфортных кораблей популярность трансатлантических путешествий резко пошла в гору, и судоходным компаниям пришлось бороться буквально за каждого клиента. И в этой борьбе внешний вид лайнера стал иметь огромное значение: он должен был выглядеть солидным, надёжным и удобным. Что интересно, обыватели чаще всего обращали внимание на количество дымовых труб. Пусть это и выглядит странно, в то время люди искренне полагали, что чем больше у корабля труб, тем он быстрее, больше и надёжнее. Непривыкшие к морю пассажиры панически боялись штормов, катастроф и аварий в открытом море, поэтому выбирали «многотрубный» корабль, считая его сверхнадёжным непотопляемым плавучим отелем.

Конкуренты из компании Cunard Line в это время как раз спустили на воду два скоростных океанических лайнера «Лузитания» и «Мавритания», каждый из которых мог похвастаться наличием четырёх дымовых труб. По этой причине руководство компании White Star Line, владельцы строящегося «Титаника», посчитали его трёхтрубную конструкцию технически отсталой и недостаточно солидной, чтобы привлечь новых клиентов. Результат – корабль переделали на ходу и добавили ему ещё одну трубу, разместив её ближе к корме.

Следует отдать должное конструкторам, они действительно улучшили внешний вид «Титаника»: с тремя дымовыми трубами он бы выглядел каким-то непропорциональным, несколько «перекошенным» к носовой части. Четвёртая труба уравновесила пропорции, а силуэт сделала более стремительным и гармоничным. Больше всего этому радовались маркетологи: общественность радовалась новому океаническому лайнеру и называла его четырехтрубным чудом инженерной мысли. Дошло до того, что спрос на билеты взлетел до небес и начался настоящий ажиотаж в Старом и Новом Свете.

2. Работа для бутафорской трубы

Дополнительная четвёртая труба была бутафорской – из неё не поднимался дым, и к работе котельных она не имела никакого отношения, но это совершенно не означало, что для неё не нашлось никакой работы. Инженеры ирландской верфи Harland and Wolff приспособили её для других целей: они вполне справедливо решили по максимуму использовать бесполезную вещь, которую их заставили установить маркетологи. Фактически они превратили фальшивую дымовую трубу в центральный узел вентиляции корабля и разрулили таким образом кучу проблем.

Океанические лайнеры того времени имели общую серьёзную проблему: на них под вентиляцию отводилось слишком много каналов, раструбов и решёток, которые устанавливались по всему кораблю и сильно мешали пассажирам. В этом плане дополнительная фальшивая труба на «Титанике» оказалась как нельзя кстати: в неё вывели массивные воздуховоды, в том числе и от огромного машинного отделения. При этом шлюпочную палубу освободили от громоздкого технического оборудования, а пассажиры получили дополнительную свободу передвижения.

Помимо этого, под фальшивой трубой находились огромные судовые камбузы, которые ежедневно обслуживали тысячи людей, а также курительный салон первого класса, где стоял единственный на корабле дровяной камин. Если бы запахи готовящейся еды, сгоревшее масло и дым выводились прямо на палубу, это наверняка испортило бы отдых знатным и в буквальном смысле дорогим пассажирам. Поэтому всё это выводилось через четвёртую трубу, а получавшаяся тяга доставляла прохладный воздух к перегретым паровым турбинам в трюме.

3. Цена удобства и маркетинга

Пусть из фальшивой дымовой трубы и удалось извлечь неплохую пользу, но цена за неё оказалась слишком высокой. К примеру, одна из проблем касалась веса трубы: вместе с внутренними стальными переборками он составлял шестьдесят тонн. При этом сама труба просто устанавливалась сверху и не имела никакой связи с прочным основанием. Дополнительный вес сместил центр тяжести корабля вверх, после чего лайнер превратился в куклу-неваляшку, а бортовая качка во время шторма стала сильнее.

Четвёртая дымовая труба также превратилась в дополнительный парус: у неё была слишком большая площадь, и во время сильного ветра на неё оказывалось большое давление. Если же ветер был встречным, то силовой установке корабля приходилось работать на полную мощность, чтобы хоть как-то компенсировать потерю скорости из-за этого неожиданного воздушного тормоза. Как потом подсчитали специалисты, на лайнере ежедневно сжигали дополнительные тонны дефицитного в плавании угля, увеличивая сопутствующие расходы.

Как бы то ни было, несмотря на все сопутствующие недостатки, установка четвёртой, фальшивой трубы принесла много пользы. Конструкторы и маркетологи удачно сыграли на заблуждениях и страхах обывателей, улучшили внешний вид и привлекли внимание общественности. Практическая польза тоже оказалась большой: от этого выиграли пассажиры первого класса, да и с техническими вопросами тоже попутно разобрались. Правда, во время крушения «Титаника» плохо закреплённая четвёртая труба всё-таки рухнула на кормовой стеклянный купол, но на общую ситуацию это уже никак не повлияло.

Источник: https://novate.ru/blogs/161026/78198/