Новости

Судостроение на Руси началось еще за несколько тысячелетий до нашей эры. Каждый народ приспосабливал его под свои условия и нужды. Поморы создали «шитые» корабли без единого гвоздя, легкие и удобные, чтобы ловить рыбу и перевозить грузы в суровых условиях края. Кочи делали из цельных досок и без единого гвоздя, связывая все элементы корнями деревьев – вицами. Так получились «шитые» корабли, которые хоть и были небольшими, тем не менее обеспечивали сибиряков необходимыми для жизни продуктами.

Коч — яркий символ культуры Русского Севера

Построить судно – это не ложку вытесать. Современные судостроительные заводы имеют высокие технологии и машины, но в XVI веке о таком даже не мечтали. Под рукой был простой инструмент, работящие руки и смекалистая голова. Древние мастера подходили рассудительно и использовали материал, исходя из природных свойств дерева. Взять хотя бы «шитые» корабли поморов – северного народа, которому для промысла рыбы нужны были крепкие и надежные суда, способные выдержать даже лед. Необходимость диктовала условия, поэтому практически каждый был мастером, возводя кочи своими руками. В основном использовали древесину, растущую рядом, а остальные материалы – «все кладено домовое».

Откуда взялось название «коч», достоверно никто не знает, существуют лишь догадки. Хотя есть и другие древние суда поморцев – поморская лодья, которая была больше коча и раньшина. Судостроение на Руси началось с XVII века с Соловецкой верфи для строительства промысловых судов, а вот известность «коча» достигла пика в XVII веке.

Корабль без единого гвоздя, связанный вицей: надежность, гибкость и прочность

Коч – это полностью деревянное судно с одним парусом, однопалубное и промысловое. Поморам для плавания требовалось надежное судно, и они такое изобрели. Хотя спустя время нашлись критики, назвав их неудобными и не практичными. Однако кочи можно отнести к шедеврам хотя бы по той причине, что делались они без единого гвоздя и железа. Все доски соединялись «веревками», которые на самом деле были корнями деревьев и можжевельника, поэтому их называли «вицами».

Для вицы служили молодые деревья: стволики или ветки ивы, черемухи, березы, ели, толщиной до 5 см и длиной до трех метров. Их очищали от боковых веток, слегка обжигали, чтобы древесина не высохла, а только разогрелась, при этом ее можно было накрутить на палку. После высыхания получалась прочная спираль, которая гнулась, но на разрыв была подобна проволоке. Именно ею сшивали доски небольших судов, таких как коч. От этого и пошло название, что суда «шитые». Несмотря на это они плавали и не пропускали воду, потому что каждая щель была замазана.

Кочи поморов: строительство

Поморцы «шили» лодки сами, вкладывая в них знания предков, и в этом был еще один положительный момент: ведь самому себе плохо не сделаешь. Старались делать качественно, добротно, потому что от этого зависела жизнь многих людей на воде. Схемы на бумаге не было. Максимум – это набросок на песке, поэтому у каждого мастера коч в чем-то мог отличаться. Сначала выбирали дерево. Одни требовались с ровным стволом, другие – изогнутые, чтобы по их форме выстругать доску с изгибом и использовать там, где это требовалось. Выгибать дерево в другую сторону считали плохой затеей – когда-нибудь да сорвется, а природный изгиб – вечный.

Для строительства брали лиственницу, которую ценили за легкость и прочность, называя ее «корабельными рощами», потому что служила для наружной обшивки, килей, возведения подводной части. Лидером же в кораблестроении была сосна из-за смолистости, которая позволяла противостоять гниению. Ее называли «мачтовым деревом» и часто использовали для частей, находившихся в воде. Для работы учитывали и возраст дерева. Брали только ту сосну, которой было за 100 лет, а 60-летнюю воспринимали как дрова – ни для чего непригодной.

Ствол распускали на доски. Сейчас бы использовали пилораму, но именно пила убивала важное свойство древесины – быть крепкой. Она рвала волокна, и доски становились хрупкими, податливыми к гниению и разломам. Поморы расщепляли ствол с помощью кольев и топора, забивая их в дерево и заставляя волокна разрываться, но сохранять свою структуру. Даже название деталей у поморцев были интересными – простыми и народными. Например, «скулы», «упруги», а сиденья звались «банками». Упруги нужны были для укрепления корпуса, причем делались из цельных кривых елей. Живое дерево сохраняло упругость и сглаживало деформацию в противовес современной технологии: тысяча заклепок на каждой детали судна.

Мастера кочей

Поморы предвидели все до мелочей. Лодка должна была держаться хорошо на воде и проходить по мелководью, поэтому дно было практически плоское, чтобы не зацепиться килем. Это позволяло подходить близко к берегу, не замедляя ход.

Коч считался малогабаритным судном с одним парусом, однако даже на нем ходили до Белого моря, а малые кочи использовали для плавания по рекам. Малые вмещали до 15 человек экипажа, большие – до 40 человек, при этом могли взять груз до 24 тонн. Подобные кочам были раньшины, которые отличались «пузатостью», имели округлую форму, и это давало преимущество перед кочами, которые считались малоустойчивыми перед волнами. Раньшины также были «шитыми» лодками, но только с грузоподъемностью до 70 тонн. На их днищах были прикреплены полозья, которые вместе с килем снижали боковой снос при ветре и уменьшали качку, а когда застревали во льдах, то судно можно было тащить как санки. Противодействие льду – одно из преимуществ «шитых» судов. У них не было железных гвоздей, которые бы в соленой воде быстро ржавели, расшатывались и выскакивали, а деревянная округлая конструкция позволяла сжиматься во льдах. Есть свидетельство кормчего XVIII века Дмитрия Откупщикова: когда судно затирает лед, то лучшее спасение – вытянуть его на лед.

Ловля рыбы у поморов тоже была своеобразной – они ловили ее не удочками, а ярусом – специальными закидными веревками с прикрепленными к ним бечевками длиной до 2 аршин, в сажени одна от другой и с крючками в конце. Самый большой ярус мог быть до 4 000 сажень с 5 000 крючками. Его укладывали на дно, а через несколько часов поднимали и снимали рыбу. Выходя на промысел, поморы рисковали оказаться в ледовом плену. Но их кочи оказались приспособленными ко всему. Мастерство доказывалось на воде. Судно, сделанное на глазок, оказывалось идеально симметричным, и не важно, что делалось оно топором и «сшито» корнями.

Источник: https://kulturologia.ru/blogs/070526/68373/